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內蒙古呼倫貝爾節(jié)能箱式電阻爐

更新時間：2020-02-18      瀏覽次數(shù)：1447

內蒙古呼倫貝爾節(jié)能箱式電阻爐散不出熱臺車爐拱形結構的設計要點這些結論，在一般情況下都是適宜的。但如果工件裝罐較密集，工件總表面積較大（例如，60kW爐，工件總表面積超過4m2），這時如果仍維持常規(guī)爐壓（<588Pa），會因爐氣循環(huán)不暢而影響滲碳，同時，這時若按工件總表面積的大小來確定滲碳劑的供給量，也必將使爐壓超過588Pa.就是說，適當高的爐壓與按工件總表面積提供滲碳劑，可解決工件較密集裝罐時的滲碳問題，本文就此作了一些工藝探討。


內蒙古呼倫貝爾節(jié)能箱式電阻爐5.3mm的圓環(huán)狀密封環(huán)，材料為鐵基粉末冶金Fe-Mn-C系低合金燒結鋼，經(jīng)熱鍛，密度達理論密度的98%以上，碳含量0.2%，其滲碳規(guī)律與一般滲碳鋼的基本相同。不蒸發(fā)水分渣鐵口采用復合棕剛玉磚，加上爐缸整體陶瓷砌體，可以使爐襯壽命與爐底爐缸半石墨化自焙炭塊爐襯壽命相匹配，使1150C鐵水凝固溫度線始終處于陶瓷防護層內，有效地保護了炭質材料，可減少甚至杜絕爐缸燒穿的可能性。
內蒙古呼倫貝爾節(jié)能箱式電阻爐
裝夾方式：用截面為工字形的垂直串具穿過工件內孔，串具豎立，工件水平旋轉，每兩工件間以絲徑的隔圈相隔。
這種裝夾方式對消除工件篼溫變形和提篼每爐產(chǎn)量都是合適的。
但其缺點是：①工件總表面積大，達6.5m2，工件和夾具總表面積之和達12.6m2，總體積之和達0.021m3，占工作室空間的22%.②工件欲滲兩端面與隔圈線接觸，未接觸部分與相鄰工件間距只有4mm（按一般滲碳要求，應相距5mm以上）。并對批量生產(chǎn)后生產(chǎn)和推廣應用PK型空氣預熱器應重視的關鍵質量問題以及PK型客車空調預熱器研制曹亦清同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院
以前未改進的工藝：滲碳劑為煤油+甲醇，按常規(guī)爐壓（500Pa以下），爐氣流動性差，循環(huán)不暢。
一方面工件不能以正常速度吸碳，滲速很慢（從關孔至開始降溫需llh）。
另一方面因爐氣的滯留造成碳黑多，因爐氣不勻造成滲層深度不均，且有內氧化現(xiàn)象。
再者，滲速慢與碳黑多又互組互成，形成惡性循環(huán)。
改進后的滲碳工藝見。
上钅排氣強滲擴散1空2h左右甲酵停煤油停停，爐壓/Pa關孔抽樣抽樣時間滲碳工藝改進后的工藝，經(jīng)多年執(zhí)行，良好，其主要特點如下：提高了滲碳速度，滲碳時間縮短了滲碳件外層組織為珠光體+二次滲碳體，滲碳層無內氧化?？諝夂蛷U氣比熱
對于安全性，經(jīng)濟性已明顯降低的高爐，要客觀面對事實并及早進行中修或大修，摒棄以往那種粗放式生產(chǎn)，不顧現(xiàn)實爐況，盲目追求產(chǎn)量的思想，否則將會得不償失，既耗費大量的人力物力，又得不到較好的經(jīng)濟效益。
內蒙古呼倫貝爾節(jié)能箱式電阻爐淬火后外層組織為馬氏體+少量細粒狀碳化物+少量殘余奧氏體，淬火硬度>60HRC，有效硬化層深均達1卜1.3mm.沒有碳黑和焦油狀沉積物。
提高爐壓，爐氣中滲碳氣氛的摩爾分數(shù)降低，而滲碳氣氛的分子數(shù)密度和分壓不會降低。
爐壓提篼不利于滲碳劑的分解，CnH2n+2，CO等的摩爾分數(shù)降低，也不利于象CH4=+2H2這樣生成活性碳原子的的反應向右移動，降低了碳勢氣氛。
這就難于產(chǎn)生碳黑。

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